A Benetti lançou o Lucky Wave, a terceira unidade do Diamond 44M, projetado para melhorar a vida a bordo não apenas para proprietários e convidados, mas também para toda a tripulação. O iate, que foi para a água pela primeira vez em Viareggio, da rampa de lançamento inclinada de 56 metros, é o carro-chefe em fibra de vidro da categoria Benetti Class e já possui mais três unidades em construção.
O casco, projetado por Giorgio M. Cassetta, afunila-se para atender às grandes janelas, que iluminam os interiores, projetadas pelo Departamento de Estilo Interior da Benetti. O layout separa os caminhos dos convidados e da tripulação, como na melhor tradição marítima, e o Sun Deck de 102 metros quadrados é o maior em sua categoria, alcançando um novo nível de habitabilidade.
O conforto a bordo é aprimorado por soluções inovadoras, que reduzem o ruído e as vibrações desde o sistema de transmissão com juntas elásticas e rolamentos axiais, até as tábuas do piso e anteparas flutuantes em todos os decks (do inferior ao superior), a válvula bypass dos motores, e a insonorização dos escapes nas áreas principais.
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Um complexo e moderno sistema de tratamento e recirculação de ar (ATU), equipado com filtros para remoção de poeira e partículas de água, garante ambientes frescos e limpos.
A fibra de vidro do exterior do barco, utilizada em todos os modelos da categoria Class, é trabalhada com enchimentos epóxi e pintada de branco para alcançar os mais altos níveis de brilho e acabamento estético. Por fim, o aço das pontes polidas à mão remetem a uma tradição artesanal, digna para um carro-chefe da Benetti.
A Ocean Independence revelou um conceito de iate à vela DynaRig, de 107,35 metros, chamado Project Sonata. Anunciado com um tempo de construção de 38 meses, ele foi projetado pela Valentin Design, que foi instruída a “criar um superiate do amanhã edificável e ecologicamente correto”, em colaboração com o estaleiro alemão Lloyd Werft Bremerhaven.
Construído a partir de um casco de aço e uma superestrutura de alumínio, o Project Sonata será movido por dois motores elétricos de 1100kW para uma velocidade máxima de 17 nós e velocidade de cruzeiro de 15 nós.
Segundo o corretor, ele ostenta “linhas fortes e confiantes”, que “se fundem com transições de superfície elegantes”, resultando em “um design verdadeiramente único”.
Em outro lugar, o iate possui baterias capazes de abastecer o serviço do hotel por 12 horas, sem a necessidade de geradores e uma quilha retrátil para um calado reduzido. Mais energia pode ser recuperada através das hélices durante a navegação.
A acomodação a bordo é para um total de 12 pessoas em seis cabines e uma equipe de 31 tripulantes.
O Ferretti Group revelou mais detalhes sobre a nova Riva 76 Perseo Super, que fez sua estreia mundial no Cannes Yachting Festival 2021. Herdeiro e evolução do múltiplo premiado 76 Perseo, o Riva sport-fly propõe novas soluções estéticas, combinadas com recursos de design funcional sem precedentes, alcançando excelência em termos de habitabilidade e desempenho a bordo.
Com um comprimento total de 23,25 metros e uma boca de 5,75 metros , o Riva 76 Perseo Super é resultado de um esforço de desenvolvimento estético e tecnológico, que atinge um equilíbrio perfeito entre passado, presente e futuro, produto da colaboração entre o Comitê de Estratégia de Produto liderado pelo Sr. Piero Ferrari, o designer Mauro Micheli, o fundador da Officina Italiana Design com Sergio Beretta, e o Departamento de Engenharia do Ferretti Group.
O estilo exterior com mais de 40 metros quadrados de superfícies envidraçadas no casco e na superestrutura é realçado por novos recursos estilísticos. No perfil aerodinâmico, detalhes em preto brilhante se cruzam com o branco do gelo que domina o casco e o deck principal.
Um dos elementos de design funcional que se destaca na evolução do Perseo 76 é o teto, com uma seção frontal, posicionada sobre o lounge, com a dupla função de iluminar o espaço abaixo e permitir a entrada de ar fresco.
A autêntica tradição Riva ecoa por todo o iate na forma de mogno e detalhes em aço inoxidável polido, uma característica técnica e de design que faz parte do legado do estaleiro naval baseado em Sarnico.
Toda a área da popa foi projetada para oferecer o máximo de conforto aos convidados e ser prática para a tripulação. Quase toda a plataforma de natação pode ser baixada para a água, onde atua como uma superfície subaquática para relaxar e um auxílio para sair da água com segurança.
Consistente com a funcionalidade e vivacidade que caracterizam todo o iate, quando a porta da garagem está aberta e a plataforma de natação abaixada, o lançamento e o içamento do tender Williams Turbojet 325 se tornam operações rápidas e fáceis.
Para os proprietários que desejam se divertir, um segundo brinquedo aquático opcional pode ser instalado na plataforma de natação e dois seabobs na garagem em ambos os lados do tanque.
A cabine do piloto oferece uma área para socialização, com um sofá na seção de popa e uma mesa de jantar em teca para oito pessoas, com o logotipo da Riva e uma base em aço inoxidável. A pedido, toda a área pode ser convertida em um sun pad, com um mecanismo que abaixa a mesa para que ela possa ser coberta com almofadas. A área é reforçada com soluções que aumentam o nível de conforto, como a opção de uma geladeira de gaveta sob o sofá ou um puff com mesa baixa.
Uma configuração de canto de bar com bancos está disponível sob encomenda. Neste layout, os detalhes em mogno e aço inoxidável polido e a bancada Corian são emblemáticos do estilo Riva. Completando a configuração estão uma geladeira, uma máquina de gelo e uma pia. À esquerda, sob as escadas que levam ao sun deck, está a entrada para a cabine da tripulação no deck inferior.
O espaçoso sun deck é integrado às linhas aerodinâmicas do iate, oferecendo um lugar para relaxar em total privacidade, mais um posto de comando para pilotar o iate a partir de um ponto privilegiado. Um grande protetor solar central cobrindo cerca de 4 metros quadrados, com um sofá voltado para a frente em sua extremidade, impera elegantemente sobre esta área. O segundo posto de comando está à frente e rodeado a bombordo e a estibordo por outros sofás.
Além disso, várias soluções foram introduzidas para aumentar o conforto, incluindo um refrigerador opcional sob o sofá ao lado do posto de comando.
A área da proa, por outro lado, é equipada como um grande salão com um sofá virado para a frente, que pode ser protegido por um capuz. Um grande sun pad na ponta da proa completa os acessórios nesta área privada de relaxamento.
O tecido de Mambo branco ártico, usado para o estofamento externo, amplifica o refinamento etéreo de todos os espaços exteriores.
Todo o equipamento de amarração fica oculto, em uma solução projetada para não prejudicar as linhas do iate, mas sem comprometer a praticidade das manobras técnicas e valorizar a ergonomia. Uma terceira estação de manobras laterais também está disponível mediante solicitação.
A madeira dominante no salão principal da versão padrão é carvalho cor de areia, justaposta no estilo clássico Riva, contra superfícies espelhadas ou laca clara e escura, com detalhes em aço inoxidável polido. A pedido, o proprietário pode optar pelo jacarandá como a madeira de destaque, realçada por contrastes de cores, acabamentos e detalhes finos.
O salão é um amplo e convidativo espaço aberto. Depois da porta de entrada de vidro, a área de estar a estibordo está mobiliada com um sofá, uma poltrona e um puff projetado por Gentili&Mosconi, e uma mesa de centro com tampo de couro. As almofadas Mariaflora são um detalhe agradável e realçam o assento ao torná-lo ainda mais confortável.
Mais adiante está a sala de jantar com capacidade para oito pessoas, apresentando um sofá em forma de L, coordenado com a mesa de carvalho e cadeiras de couro preto da Arper. À frente, a estibordo e equipado com dois assentos de piloto Riva, fica o posto de comando.
O deck inferior também se caracteriza pelo refinado emparelhamento de carvalho cor areia e laca clara ou escura, intercalada com detalhes em couro preto arrojado, incluindo a possibilidade de optar pelo pau-rosa como uma alternativa de madeira em destaque. No layout padrão, o deck inferior do iate recebe os convidados em um pequeno lounge equipado com um sofá grande, de cor clara, em forma de L, da Gentili&Mosconi e, a pedido, um puff com uma mesa baixa.
Em frente à sala, a estibordo, encontra-se uma cozinha separada por uma porta e totalmente equipada com eletrodomésticos, uma bancada de trabalho, uma placa de cozinha e uma lava-louças dispostos ao longo do casco e na área da popa.
O layout conta com três cabines para seis convidados, todas com banheiros privativos, mas o proprietário também pode solicitar uma quarta cabine.
A cabine principal domina a seção intermediária do iate. Se destacam pelo requinte e design minimalista a cama com cabeceira e laterais em couro, e o mobiliário ergonômico e funcional. O banheiro en-suite fica atrás de uma porta com espelho de vidro fumê. Na cabine principal, como nas demais cabines, a decoração retrata não só a madeira do deck principal, como também os contrastes do claro-escuro e os materiais preciosos.
A estibordo fica uma cabine para convidados mobiliada com camas de solteiro e um banheiro separado, enquanto a cabine VIP fica na proa, com um guarda-roupa duplo e um banheiro privativo com chuveiro separado.
Com um enfoque especial no isolamento acústico nesta área, todas as paredes dianteiras e traseiras da suíte master possuem isolamento adicional para garantir o máximo conforto tanto em relação às outras áreas, quanto à cozinha.
A cabine da tripulação, acessada pela cabine do piloto e comunicando-se diretamente com a casa de máquinas, se estende horizontalmente para incluir um banheiro e uma área noturna com dois beliches.
O novo Riva 76 Perseo Super tem excelente desempenho, em linha com as outras grandes histórias de sucesso na linha esportiva, e está equipado com um par de motores MAN V12 V-drive com 1.550 mhp cada. Com esta configuração, o iate tem uma velocidade máxima de 32 nós e uma velocidade de cruzeiro de 28 nós.
O proprietário também pode optar por um sistema de propulsão mais potente com dois motores MAN V12 com 1.800 MHP cada, caso em que a velocidade máxima sobe para 37 nós e a velocidade de cruzeiro para 32 nós.
A bridge está equipada com um sistema Xenta eletro-hidráulico steer-by-wire com controle independente dos lemes, para otimização de curvas esportivas, e um posto de comando SIMRAD COMMAND, com monitoramento integrado a bordo e controles de navegação e manobras integrados. A partir daqui, o capitão pode gerenciar todo o iate usando três telas sensíveis ao toque de 16 polegadas.
O proprietário também pode solicitar uma solução com três telas sensíveis ao toque de 19 polegadas e um joystick de manobra conveniente e funcional. A estação externa do leme tem uma tela sensível ao toque de 16 polegadas na versão padrão e duas na versão opcional.
O Riva 76′ Perseo Super é equipado com interceptores de compensação dinâmica Humphree automáticos, garantindo a máxima simplicidade de uso e consumo de combustível otimizado.
O joystick de manobra AVENTICS, com funcionalidade docking, também está disponível como opção, para facilitar o manuseio do iate em águas confinadas, como na atracação ao lado, com movimento lateral obtido pela ação combinada das hélices principais e do propulsor de proa proporcional.
Mediante solicitação, um estabilizador Seakeeper NG18 pode ser instalado para minimizar o rolamento na âncora.
Lançado pelo estaleiro alemão Lürssen em 2016, o Dilbar é um superiate que bate recordes. Seu construtor chegou a afirmar que ele “é um dos iates mais complexos e desafiadores já construídos, em termos de dimensões e tecnologia”. Ele foi entregue ao seu proprietário, o bilionário uzbeque, Alisher Usmanov, em substituição ao iate anterior de Usmanov com o mesmo nome, que desde então foi renomeado Al Raya.
As informações sobre o iate super secreto são escassas, mas os números que foram revelados são impressionantes. Descubra os 10 fatos mais incríveis sobre o Dilbar.
O Dilbar é o quarto iate mais longo do mundo
Klaus Jordan
Com 156 metros, o Dilbar, projetado por Espen-Øino, é um dos mais longos superiates do mundo. Ele estava um à frente do antigo iate Dilbar de Usmanov, agora renomeado Al Raya, que media apenas 110 metros.
O maior iate do mundo em termos de tonelagem bruta
Enquanto o título de maior iate do mundo em comprimento vai para o Azzam, de 180,61 metros, o Dilbar tem o maior volume interior de qualquer iate já entregue, ostentando uma impressionante tonelagem bruta de 15.917. Isto se traduz em 3.800 metros quadrados de espaço para 24 convidados, decorados pela Winch Design, com materiais de luxo exclusivos e estendidos por varandas dobráveis.
Ele pode acomodar quase 100 tripulantes
O Dilbar pode acomodar quase 100 membros da tripulação. Ele é normalmente administrado por uma tripulação de 80 pessoas, que ajudam na manutenção do superiate e atendem seus convidados. Quando necessário, a capacidade da tripulação pode ser aumentada para um máximo de 96 tripulantes, o que significa que o Dilbar pode transportar até 120 pessoas em sua capacidade total.
O Dilbar tem a maior piscina já instalada em um superiate
Klaus Jordan
Com 25 metros de comprimento, a piscina a bordo do Dilbar pode conter uma quantidade impressionante de água, com 180 metros cúbicos de água. A piscina do Dilbar é supostamente a maior piscina já instalada a bordo de um superiate.
Há um jardim a bordo
Para os convidados que sentem falta da costa, o Dilbar está equipado com um amplo jardim completo, com uma variedade de grama especialmente desenvolvida que tolera o ar salgado. O designer do jardim, o arquiteto alemão e fundador da Yacht-Green, Axel Massmann, revelou que as plantas de “áreas mediterrâneas” foram escolhidas porque “o Dilbar tende a ficar entre o sul da França, norte da Espanha e às vezes Chipre”.
Ao escolher plantas cultivadas dentro das águas da UE, o Dilbar também foi poupado da dor de cabeça das regulamentações alfandegárias, que proíbem a importação de plantas estrangeiras.
O iate é movido por uma usina elétrica a diesel de 30.000KW
Optar por uma fonte de energia híbrida elétrico-diesel ajuda a reduzir as emissões do Dilbar, ao mesmo tempo em que fornece uma velocidade máxima de 22,5 nós. Seu construtor, Lürssen, afirma que a usina de 30.000 KW, na qual o Dilbar opera, é a mais potente que já foi instalada em um superiate.
Há dois helipontos
Klaus Jordan
Os helipontos são um recurso fundamental para ajudar proprietários e convidados a fazer viagens suaves e rápidas do navio à costa. O Dilbar, entretanto, está equipado não com um, mas dois helipontos, onde o helicóptero H175 pode pousar para deixar ou pegar. O primeiro está localizado à proa do iate, enquanto o segundo está situado à popa do flybridge do deck superior.
Mais de 1.100 km de cabos foram instalados a bordo
O Dilbar foi um feito técnico. Um total de 1.100 quilômetros de cabeamento (quase o mesmo comprimento das fronteiras terrestres totais do país do Butão) foi estendido por todo o interior, para fornecer energia a todas as comodidades e instalações a bordo.
O Dilbar foi construído em apenas 52 meses
Desde o momento da assinatura do contrato, até a entrega do superiate a seu proprietário, Lürssen e os designer que trabalham no projeto conseguiram construir e concluir o Dilbar em pouco mais de quatro anos.
Os interiores apresentam mais de 1.000 almofadas de sofá
A quantidade de espaço a bordo significava que a Winch Design tinha que decorar os interiores com muitos acessórios suaves. O Dilbar foi equipado com mais de 1.000 almofadas de sofá feitas sob medida a bordo, com cada uma delas exclusivamente projetada para se adequar ao esquema interno.
A Rosetti Superyachts divulgou detalhes do RSY 38m EXP, revelando o interior do primeiro explorador Emocean, de 37,83 metros, do estaleiro. Ele vem depois que o iate foi para a água no início deste ano, antes de estrear no 2021 Cannes Yachting Festival, em setembro.
O estaleiro revelou que os proprietários são um casal experiente, que estiveram intimamente envolvidos em todos os aspectos do projeto e construção do iate. Eles marcaram presença no lançamento, que o presidente e diretor executivo da Rosetti Superyachts, Ermanno Bellettini, descreveu como “um marco importante”.
Alberto Cocchi
O modelo RSY 38m EXP representa o primeiro empreendimento em superiates do tipo explorador para o estaleiro, que é conhecido principalmente por sua construção de embarcações de abastecimento oceânico.
Inicialmente vendido em dezembro de 2018, o superiate é construído em aço e alumínio, com design da Hydro Tec. Entretanto, o interior personalizado foi feito por BurdissoCapponi Yachts & Design.
O interior de 410 GT tem uma boca de 8,85 metros e apresenta várias peças de arte, incluindo uma escadaria central marcante, com uma escultura de três andares iluminada por uma clarabóia, assim como uma interação de verniz branco, e madeiras claras e escuras por toda parte. Foi dada grande atenção à ligação entre o interior e o exterior, com janelas e aberturas o mais amplas possível a pedido do proprietário.
Alberto Cocchi
A acomodação é para um total de 10 convidados em cinco cabines, compreendendo uma suíte master no deck principal e quatro cabines para convidados no deck inferior. A cabine principal possui banheiros his and hers, um closet e uma varanda embutida. “Eles [os proprietários] não queriam ter varandas complicadas com sistemas hidráulicos. Eles só queriam um espaço que estivesse do lado de fora sem ter que envolver a tripulação”, disse Andrea Giora, diretora de vendas e marketing da Rosetti Superyachts.
Alberto Cocchi
Ao ir para a popa, o deck principal foi dividido em uma área de estar em estilo varanda, oferecendo ampla vista para o mar e uma área de refeições. Entretanto, uma adega personalizada com 150 garrafas de vinho funciona como um divisor entre as áreas de convidados e a cabine do proprietário.
Alberto Cocchi
Um deck de 150 metros quadrados é um dos principais destaques a bordo do Emocean. A área é equipada com uma piscina jacuzzi com cascata, um grande bar de coquetel, e uma área de academia e refeições ao ar livre para 12 pessoas. O barco de sete metros do iate ficará no deck superior, para permitir espaço para um beach club e uma plataforma de natação.
O exterior, que vem da Hydro Tec de Sergio Cutolo, apresenta “estilo contemporâneo” com “linhas tensas e angulares”.
Alberto Cocchi
Refletindo sobre o trabalho da Hydro Tec e da BurdissoCapponi, Giora disse: “Sua extraordinária cooperação e profissionalismo na definição do projeto que os proprietários tinham em mente foi essencial para respeitar o tempo determinado. O RSY 38m EXP representa nossa primeira experiência tangível de um navio totalmente customizado e isso demonstra a força e a confiabilidade de nosso estaleiro para satisfazer as exigências de todos os proprietários”.
O Emocean é alimentado por motores MAN D2868 LE 425 duplos, para uma velocidade de cruzeiro de 10 a 11 nós e velocidade máxima de 13 nós. Ele oferece um alcance de cruzeiro de 5.000 milhas náuticas.
Alberto Cocchi
“Estilisticamente, este não é um típico iate explorador”, acrescentou Giora. “Mas de outras maneiras ele está de acordo com o conceito do explorer, incluindo um enorme alcance de 5.000 milhas náuticas a 10 nós, design e construção sólidos, e grandes volumes de armazenamento. Portanto, em termos das principais características do que são os verdadeiros exploradores, ele é definitivamente um iate explorador.”
Após o lançamento, o Emocean foi listado para charter pela Camper & Nicholsons, com uma taxa semanal para charter a partir de US$ 160.000.
O estúdio australiano Bury Design revelou um conceito de tender, de 24 metros, inspirado em iates de corrida, chamado Inception 24. Movido por um sistema híbrido diesel-elétrico, ele pode atingir velocidades máximas de 25 nós ou 40 nós, se equipado com um pacote de propulsão de acionamento elétrico totalmente laminado.
As principais características incluem um casco leve e estreito, projetado para proporcionar “alta eficiência em velocidades moderadas”, disse o estúdio. “O formato do casco estreito tem benefícios adicionais que não são tão óbvios.”
Bury Design
“Um feixe estreito reduz a energia das ondas transferida para a embarcação na forma de movimentos em rolo, o que torna os estabilizadores giroscópicos a bordo eficazes na minimização do rolo”, acrescentou o estúdio.
O Inception 24 foi projetado para acomodar “um pequeno número de pessoas no luxo”, com quatro convidados em duas cabines durante a noite ou 12 em viagens de um dia. Ele é operado por uma tripulação de duas pessoas.
Bury Design
As duas cabines de banho ficam à frente do salão principal. A popa é uma área de deck aberto, com um sofá e uma grande espreguiçadeira com depósito de tender por baixo.
O conceito do Inception 24 segue o Global Explorer, um conceito de trimaran, de 57 metros, revelado pelo estúdio no mês passado.
A Porsche apresentou oficialmente o Taycan Cross Turismo no mercado brasileiro. A expansão no portifólio de veículos totalmente elétricos da marca alemã de esportivos, que já comercializa há alguns meses o sedan esportivo Taycan, ganhou um novo capítulo com a chegada dessa versão apropriada ao off-road.
Como o sedan, o Taycan Cross Turismo exibe uma propulsão 100% elétrica inovadora, com uma arquitetura de 800 Volts e capacidade total de armazenamento de 93,4 kWh. O modelo estará disponível na versão Taycan 4 Cross Turismo, capaz de desenvolver 280 kW (380 CV) ou até 350 kW (476 CV), com a utilização dos recursos overboost e controle de largada. Com quatro rodas motrizes, o modelo permite uma aceleração 0 a 100 km/h em 5,1 segundos, velocidade máxima de 220 km/h e autonomia (ciclo WLTP) de 389 a 456 km. O torque máximo é de 500 Nm.
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“Em 2019, enviamos um sinal importante com o lançamento do nosso primeiro carro totalmente elétrico”, disse Oliver Blume, Diretor do Conselho Executivo da Porsche AG. “Nos vemos como pioneiros da mobilidade sustentável: até 2025, metade dos nossos veículos novos terão propulsão elétrica – totalmente elétrica ou híbrido plug-in. Em 2020, um em cada três de todos os nossos veículos fabricados na Europa tinham um conjunto motopropulsor elétrico. A mobilidade elétrica é o futuro. Com o Taycan Cross Turismo, damos um grande passo nessa direção.”
No que se refere ao design, o Taycan Cross Turismo acompanha de perto o estudo de conceito Mission E Cross Turismo, apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Genebra em 2018, com uma silhueta definida pela linha esportiva do teto, que se inclina em direção à traseira – que os designers da Porsche chamam de “flyline”. Os elementos do design off-road incluem revestimento do arco das rodas, proteções inferiores dianteiras e traseiras exclusivas e soleiras laterais.
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O pacote adiciona elementos de proteção nas extremidades dos para-choques dianteiro e traseiro e nas extremidades das soleiras. Isso torna o exterior marcante, assim como protege contra impactos de pedras.
Trinta e seis milímetros a mais no espaço entre a cabeça e o teto para os passageiros do banco traseiro e mais de 1.200 litros de capacidade de carga útil no porta-malas tornam o Cross Turismo um veículo extremamente versátil.
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A Porsche desenvolveu um suporte traseiro para até três bicicletas, estabelecendo uma referência em termos de tamanho e manuseio de armazenamento. O suporte pode ser utilizado universalmente, para diversos tipos de bicicletas, e o porta-malas traseiro pode ser aberto mesmo quando o suporte traseiro está carregado.
O estaleiro italiano Azimut acrescentou um modelo de 26m e 36m à sua linha de grandes superiates. Os dois novos modelos foram projetados com linhas externas leves e aerodinâmicas por Alberto Mancini, combinadas com interiores por Achille Salvagni.
Segundo o construtor, cada um dos modelos apresenta tecnologia avançada para reduzir o consumo de combustível e proporcionar um desempenho excepcional.
O menor dos dois modelos, o Grande 26 Metri, é definido por uma casa do leme parcialmente levantada. Apesar do tamanho compacto, o modelo possui uma espaçosa suíte do proprietário no deck principal e quatro cabines para convidados abaixo. Há também uma passagem para a tripulação completamente separada, que permite que eles passem sem serem observados até suas acomodações, que estão situadas na proa do iate e podem ser acessadas diretamente da cozinha no deck principal.
O segundo novo modelo da série é o Grande 36 Metri. A característica que define este iate é o layout altamente personalizável, que permite com que os proprietários que desejem otimizar a vida ao ar livre, possam escolher a versão do sundeck, enquanto um visual mais elegante está disponível na variante coupé. Outras opções de personalização oferecidas incluem um deck principal com duas áreas de lounge, a escolha de uma combinação de refeições indoor-outdoor no deck superior ou uma varanda ao ar livre, que vai da proa à popa, integrando o deck superior.
Azimut Grande 36 Metri / Crédito Azimut
Outras características reveladas pelo estaleiro incluem uma banheira de hidromassagem no sundeck, protetores solares dianteiros e uma plataforma de natação para o 26 Metri, enquanto o 36 Metri possui um beach club completo e um bar de bebidas no sundeck.
Os dois novos modelos se unem à frota existente Grande, que atualmente inclui os modelos 25, 27, 30, 32 e 35 Metri, assim como o Grande S10 e o novo Grande Trideck.
O primeiro SLR/SR60 foi lançado pela Windy Boats na Suécia. Revelado aos clientes e à imprensa em uma cerimônia em Slottsholmen, o SLR/SR60 é o maior dos modelos Windy atualmente, e agora assume o seu lugar como carro-chefe da marca.
Potente chaseboat de 60 pés, com uma personalidade dinâmica, o SLR60 é extremamente capaz em todas as condições, com um generoso flare na proa e múltiplos lombos no casco, que mantêm o barco o mais seco possível.
Com um alcance de 850 milhas náuticas a 25 nós, o modelo foi projetado para ser o mais moderno superiate chaseboat. Capaz de fazer excursões de longa distância, o SLR60 servirá como um barco esportivo ágil para mergulho e pesca, assim como para auxiliar a exploração da costa.
O design contemporâneo e elegante apresenta uma grande plataforma de natação na popa da luxuosa área de convidados e bar, tornando-o uma embarcação atraente para socializar e aproveitar o tempo na água. Abaixo, o SLR60 oferece dois espaços de cabine, um à frente e outro à popa, uma cozinha e um chuveiro de cabeceira.
A primeira embarcação foi encomendada por um proprietário experiente de superiates e adaptada para atender às suas próprias exigências específicas. O SLR/SR60 apresenta um design detalhado, que reflete aqueles de sua nave-mãe superyacht. Outros modelos estão agora em produção na Windy Scandinavia AB.
O SLR/SR60 será capaz de atravessar passagens de água desprotegidas e abertas com facilidade. O para-brisas de altura total proporciona proteção em alta velocidade para aqueles que estão nos assentos voltados para a frente e uma maior capacidade de combustível. Em comparação com outros barcos de seu tamanho, ele é equipado com um alcance excepcionalmente longo.
A embarcação oferece uma aceleração e manuseio impressionantes em velocidade. Há também um giro-estabilizador para aumentar o conforto quando ancorado.
O designer Malcolm McKeon comentou: “Estamos muito satisfeitos de ter feito parceria com a Windy neste projeto de alto perfil. Conheço o Presidente Executivo da Windy, Knut Heiberg-Andersen, há muitos anos, e esta oportunidade de colaboração é muito especial para mim. A Windy é uma marca internacional forte e o Malcolm McKeon Yacht Design se orgulha de estar associado a eles”.
“A filosofia de Windy sempre foi projetar e construir barcos que estabelecessem um novo padrão de estilo, e se tornassem líderes de mercado por direito próprio. Trabalhando somente com os maiores designers e artesãos do mundo, aproveitando sua paixão e habilidade, a Windy tem sido capaz de construir um nome e um produto que muito invejam”, comentou Knut Heiberg-Andersen.
Como um renomado construtor de embarcações de pequeno porte, com qualidade de superiates, a Windy fez sua primeira incursão na construção de barcos sob medida em 2009. Hoje, ela é a única em combinar a qualidade de construção escandinava com um design personalizado inovador, trabalhando em parceria com os principais designer de superiates e arquitetos navais do mundo.
Lars Grael, medalhista olímpico e campeão mundial, é um carismático velejador e personagem emblemático da tradicional regata oceânica Santos-Rio, a competição legendária da vela oceânica brasileira, que recebe anualmente os ícones da modalidade. Grael é um dos mais assíduos participantes ao longo das últimas décadas.
Dono de duas medalhas olímpicas de bronze na Classe Tornado (Seul, 1988 e Atlanta, 1996), Lars conquistou dois mundiais nas classes Snipe e Star, além de vários outros títulos entre Bacardi Cup, Campeonatos Brasileiros e Sul-Americanos. Pelas recordações e registros, ele contabilizará 20 participações na Santos-Rio neste ano. Em 2020, na 70ª Edição, completou 40 anos de regata.
“A Santos-Rio é a mais tradicional e, provavelmente, a mais importante regata oceânica do Brasil. São 200 milhas que oferecem muitos desafios para se navegar, com opções táticas e variações dos ventos. Por isso é uma conquista sempre muito celebrada”, avaliou Lars, que correu a prova pela primeira vez em 1981, a convite do comandante Paolo Pirani no one tonner Mohay, da regra IOR.
O velejador relembrou como estava ansioso em sua estreia. “Eu estava muito nervoso em meio a uma regata que foi muito concorrida. Felizmente optamos por uma tática que deu certo. Ficamos em segundo na classificação geral, atrás apenas do lendário Madrugada, e vencemos a Classe 3, como se chamava na época. A primeira vez foi muito marcante.”
Entre a primeira regata e a mais recente, a 70ª Edição, em 2020, Lars comemorou 40 anos de Santos-Rio, no comando do IMX 40 Avohay. “Foi das edições mais duras entre as que corri. O evento foi muito bem organizado, com recorde de inscritos (68 barcos), porém, entrou uma ‘lestada’ muita dura e as condições se tornaram extremamente árduas. Espero que neste ano não se repita” desejou Lars.
Aline Bassi / Balaio de Ideias
Entre frentes frias que aceleram as embarcações, “lestadas” que dificultam a navegação e falta de vento que que transforma a regata em uma prova de paciência, Lars se recordou de 1983. “Enfrentamos uma grande calmaria em uma das mais longas regatas. Chegamos ao Rio de Janeiro apenas no início da noite de segunda-feira a bordo do half tonner Carmem, um Fast 303”.
Apesar da calmaria, a edição teve um apelo especial. “Esse ano foi marcante porque o Circuito Rio era o evento preliminar do Campeonato Mundial de Vela Oceânica One Tonner, a One Tonner Cup. Vieram barcos de vários países, a Santos-Rio se internacionalizou e se tornou muito cobiçada. Ficamos em segundo na classificação geral, perdemos para o barco-irmão Surfer II, que tinha no leme o velejador olímpico Guga Zarif”.
Em 1995, Lars Grael comandou seu barco H3+, um Farr 31 tradicional nas regatas do Rio de Janeiro, Búzios e Ilhabela. “O H3+ era um barco planador e pegamos uma ventania de sul. Conseguimos manter a vela balão de Ilhabela até a Restinga da Marambaia, o que permitiu excelente performance, mesmo com as avarias que fomos acumulando no percurso”, recorda o medalhista olímpico.
Carlo Borlenghi / SSL
O vento sul de forte intensidade provocou quebras, planadas e recordes neste ano. “Foi nessa Santos-Rio que meu irmão Torben fez a fita azul com o Polibrasil, um Farr 42, estabelecendo o recorde da regata até o momento, mas nós fomos os vencedores no tempo corrigido. Ganhar a Santos-Rio planando com um barco de 31 pés para completar a prova em menos de 24 horas foi marcante. Não tem como esquecer.”
Torben quebrou o recorde de 22 anos estabelecido pelo Wa-Wa-Wa-Too III, de Fernando Nabuco, em 1973. O anterior pertencia ao Vendaval, de Fernando Pimentel, desde a primeira Santos-Rio. Na 65ª Edição, os gaúchos do Camiranga, um Soto 65, completaram a prova em 18h09m, suerando as 19h33 do Sorsa III para estabelecer o atual recorde da regata.
Neste ano, o campeão mundial espera que todas as classes se unam na Santos-Rio em favor da harmonia e da evolução da vela oceânica brasileira. “A expectativa é de que a regata seja prestigiada por velejadores de todas as classes, VPRS, ORC, RGS, Bico de Proa. O que importa é valorizarmos o que nos une, a paixão pela vela de oceano.”
