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Fabiani Yacht anuncia primeiro iate de 24m movido a energia solar

A marca italiana Fabiani Yacht iniciou a construção do seu primeiro modelo, denominado MY 77 Hybrid, nas suas instalações em Viareggio.

A construção do iate todo em alumínio, que mede 24,4 metros quando a plataforma de popa é estendida, começou em 2 de abril de 2022 e a conclusão está prevista para o verão de 2023. Ele vem após meses de intenso trabalho nos bastidores.

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O trabalho no primeiro casco começou em abril

O modelo foi projetado com dois pilares fundamentais em mente: acessibilidade e foco ecológico. A acessibilidade é alcançada através da plataforma de popa, que pode ser abaixada até um metro abaixo da linha d’água e elevada para ficar nivelada com o flybridge, criando um espaço de mar extensível inovador, bem como uma maneira fácil de acomodar cadeiras de rodas, motocicletas, tenders ou pequenos veículos motorizados, incluindo bicicletas.

O modelo será equipado com painéis solares
A sustentabilidade vem dos 110 metros quadrados de painéis solares instalados ao redor do iate. A energia é armazenada em um “parque de baterias” que acumula a energia e aciona dois motores elétricos. No modo elétrico, o iate pode navegar por até 16 horas entre seis e oito nós. Como híbrido, também possui dois motores diesel Man V12 de 1900 HP que permitem que o iate atinja uma velocidade de cruzeiro de 20 nós. Os painéis solares, que formam um parque fotovoltaico, podem ser abertos e fechados.
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O parque fotovoltaico em modo “fechado”

O Fabiani Hybrid MY 77 oferece interiores totalmente personalizáveis, com várias configurações de acomodação para atender a uma ampla gama de potenciais clientes. As áreas da área social são claras, iluminadas e arejadas, com um grande salão principal, uma cozinha, uma cabeceira e uma escadaria de vidro que leva ao flybridge.

O flybridge está equipado com mesa, cadeiras, espreguiçadeiras e há também uma área de proa com espaço para sofás e uma mesa.

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Renders de interiores sugerem um tema contemporâneo

Fabiani tem vários outros projetos em andamento, incluindo um Hybrid MY 101 maior e um Hybrid MY 62 mais compacto. O estaleiro se baseia em anos de experiência sob o guarda-chuva do histórico estaleiro Intermare.

Robert Scheidt e lendas da vela inauguram a SSL Gold Cup

Lendas da vela mundial se reuniram no Museu Olímpico em Lausanne, na Suíça, para o lançamento oficial da SSL Gold Cup 2022 e do ranking da modalidade, no mesmo estilo da ATP ou WTA do tênis.

O maior medalhista olímpico do Brasil, Robert Scheidt, foi um dos destaques do evento, que também contou com o australiano John Bertrand, primeiro comandante fora dos Estados Unidos a vencer a America’s Cup em mais de 100 anos de regata.

Fotos: @sslgoldcup

O encontro na cidade dos Jogos Olímpicos teve ainda David Graham, CEO da World Sailing, e ídolos do esporte como o americano Paul Cayard e o polonês Mateusz Kusznierewicz, que apresentaram os valores centrais da SSL Gold Cup.

O bicampeão olímpico e capitão do SSL Team Brasil Robert Scheidt classificou a competição como a taça das nações de vela. “Mais de 50 nações vão competir para descobrir qual é a melhor da vela no mundo. É algo único em nosso esporte. Para nós atletas, o mais importante é que nossas vozes e opiniões sejam ouvidas para criar o melhor evento possível, e a SSL tem feito isso desde o início do projeto há nove anos.”

”Eu acho interessante que é um evento criado por velejadores, não foi criado por nenhuma entidade política ou federação. Um grupo de atletas importantes da classe Star se reuniu para montar esse circuito”, comentou.

O atleta de sete olimpíadas e cinco medalhas comentou também sobre a fase sul-americana da competição. “Fiquei impressionado com o nível do Peru, Chile e o Uruguai também apresentou uma boa equipe, foi um belo show. A vantagem dessas equipes que se classificaram agora é que vão ter mais regatas para se fortalecer como um time. A equipe brasileira é muito boa, vamos ter mais um treino aqui, temos uma mistura de talentos no barco. Se fizermos tudo certinho, vamos representar bem nosso país”, finalizou Robert Scheidt. 

A ex-campeã de tênis suíça Timea Bacsinszky (ex-WTA nº 9 e medalhista de prata na Rio 2016) explicou como o Ranking da SSL revolucionará a vela como WTA e ATP fizeram em 1973 para o tênis. “A classificação realmente tornou meu ranking mundial  de nona do mundo muito especial. Mas para os velejadores, será uma grande oportunidade de se tornarem conhecidos em todo o mundo. Isso também mostrará suas conquistas.”. 

Velejadora e esposa do maior medalhista olímpico do Brasil,  Gintarė Scheidt também comentou sobre o lançamento da SSL e sobre o time da Lituânia, equipe que defende. 

“Nosso time fez uma qualificação duas semanas antes. Estávamos muito tensos, agora estamos felizes, bem motivados. Vamos com um time forte para as fases finais”, completou Gintarė Scheidt. 

Passando a bandeira da Suíça para o Bahrein

O Qualifying Series, entre 19 de maio a 17 de julho, está sendo realizado no Lago Neuchâtel, em Grandson, na Suíça, mas a SSL Gold Cup 2022 Final Series acontecerá no Bahrein, de 28 de outubro a 20 de novembro.

Philippe Leuba, Chefe do Departamento de Economia, Esporte e Inovação do Cantão de Vaud, simbolicamente entregou a bandeira da SSL Gold Cup ao Sheikh Khalifa al-Khalifa, Presidente da Associação de Esportes Marítimos do Bahrein. Abdulla Janahi, capitão da equipe SSL Bahrain também esteve presente.

“É muito emocionante para toda a equipe do Bahrein e para todos que amam velejar no reino do Bahrein receber este fantástico evento em casa.”

“OLY”: nova distinção para todos os atletas olímpicos

Neste dia foi introduzida a sigla “OLY”, uma nova distinção que todos os atletas olímpicos podem adicionar ao seu título. Essas três letras maiúsculas mostrarão sua conquista por ter feito parte de um dos 54º Jogos organizados desde o início dos Jogos Modernos.

Durante o Dia Inaugural, o público pôde descobrir o que é a Vela com competições de grind e içamento e experiência de navegação interior em um Optimist e em um Laser equipado com simuladores de alta tecnologia. A Lego Masters da França criou uma imagem da SSL para promover uma coleção de marca SSL Gold Cup Lego que estará disponível em breve.

Sobre a SSL Gold Cup

A SSL Gold Cup reunirá 56 nações entre os membros da World Sailing para coroar a melhor nação da vela a cada dois anos. Em um esporte mecânico em que a corrida pela tecnologia pode atrapalhar a corrida pela glória, a SSL busca uma competição igualitária, em que o talento dos velejadores está na vanguarda, e os campeões se tornam heróis inspiradores de novas gerações. A SSL é um evento especial da World Sailing desde 2017.

Como na Copa do Mundo de futebol, as primeiras rodadas de qualificação selecionam os times que avançam para as fases eliminatórias. Todas as regatas são disputadas com flotilhas de quatro barcos em cada, até as quartas de final. As equipes serão colocadas em chaves, com os oito primeiros colocados garantidos nas quartas-de-final.

Duas flotilhas de quatro competem nas quartas-de-final para selecionar as quatro equipes que participam da única regata da Grande Final. O vencedor da Grande Final será coroado como a Melhor Nação da Vela. A SSL criou um formato inovador. E os fogos de artifício ao final do evento prometem dar um desfecho dramático para esta incrível competição global.

Mais informações em https://goldcup.starsailors.com/

Panerai Apoia a Preservaçao das Arraias Manta

Panerai, uma marca global de relógios de alta qualidade enraizada no
know-how da relojoaria suíça e na excelência do design italiano, e Razer, a marca líder
global de estilo de vida para gamers anunciam parceria com uma organização ambiental
sem fins lucrativos, a “Conservation International (CI)” para apoiar a pesquisa de espécies
marinhas.
A parceria se concentrará no monitoramento por satélite das arraias manta e assim coletar
dados – incluindo temperatura, profundidade e localização – que, quando combinados,
alertam para conhecidos perigos e outras informações usadas para informar sobre o
manejo de conservação desses animais e seus habitats.
O programa das arraias Manta é liderado pelo mundialmente renomado cientista,
ecologista dos recifes de corais e conservacionista marinho, Mark Erdmann, da
“Conservation International”. “Os dados contínuos de nossa pesquisa sobre arraias Manta
nos levou ao desenvolvimento de meios de vida sustentáveis com oportunidades para as
comunidades locais, apoiar a criação de novas áreas de proteção e contribuir com
informações para mudanças na política que protegem essas espécies e seu ambiente
oceânico. Nós estamos animados para ampliar este programa junto com Panerai e Razer”,
alegou Erdmann.

Em outubro passado, durante a RazerCon, o evento digital anual da Razer para
celebrar tudo que é relacionado a jogos, as duas empresas anunciaram seu
compromisso de melhorar a cultura oceânica apoiando uma causa no campo da
preservação dos oceanos.
Este compromisso contribuirá também para a “Iniciativa de Conservação do Oceano
Panerai”, missão desenvolvida em parceria com o COI-UNESCO, programa de educação da
Década das Nações Unidas da Ciência do Oceano para o Desenvolvimento Sustentável.
A “Iniciativa de Conservação do Oceano Panerai” é uma campanha educacional mundial
entre 100 universidades do mundo para esclarecer os alunos sobre como uma marca de
luxo como a Panerai pode ser uma força para o bem do planeta, graças ao seu sério
compromisso com a sustentabilidade e, assim, levar ao conhecimento de milhares de
estudantes sobre a importância do oceano.
A Razer também compartilha a paixão da Panerai pela sustentabilidade e lançou seu
programa de dez anos para proteger a natureza e preservar o meio ambiente,
#GoGreenWithRazer em 2021. Desde então, a Razer liderou a tarefa de tornar a
sustentabilidade endêmica em seus jogos, oferecendo à sua comunidade de jogadores
ainda mais maneiras de se envolver em suas causas verdes.

“O objetivo da preservação dos oceanos é uma consideração indispensável em tudo o
que fazemos, na fábrica e além dela. Nossa parceria com a Razer e a
‘Conservation International’ não é exceção e demonstra nossa abordagem de 360 graus
para melhorar o ambiente marinho e o meio ambiente em geral. O projeto mostra de forma
convincente que proteger a vida selvagem oceânica não é um jogo de soma zero. Em vez
disso, ao proteger a Manta estamos apoiando um ecossistema saudável, incluindo as
pessoas que fazem parte dele”, diz Jean Marc Pontroué, CEO da Panerai.
“A sustentabilidade tornou-se uma parte importante de tudo o que fazemos, tecendo
ações ao longo de todo nosso ecossistema.” diz Patricia Liu, chefe de equipe da Razer.
“Com o incrível apoio de nossa engajada comunidade, já alcançamos alguns grandes
marcos, como salvar um milhão de árvores em parceria com a CI. Agora que unimos
forças com Panerai, estamos dedicando nossos esforços à conservação dos oceanos e
mais uma vez estamos felizes em firmar novamente parceria com a CI e desta vez em
apoio ao seu programa de acompanhamento da Manta”.
Além disso, em dezembro próximo, a Panerai apresentará uma série de edição limitada de
um relógio icônico, com a estética da assinatura Razer, feito com materiais reciclados.

Saiba tudo sobre o incrível catamarã de Rafael Nadal

Rafael Nadal, o astro internacional do tênis, foi fotografado com seu novo catamarã “Great White”, o recém-entregue 80 Sunreef Power.

O catamarã elétrico foi entregue a Nadal em sua cidade natal, Mallorca, em junho e foi encomendado no ano passado depois que Nadal fretou anteriormente vários catamarãs da Sunreef e se reuniu com o fundador da Sunreef, Francis Lapp, no Festival de Cannes de 2018

Rafael Nadal 80 Sunreef Power - Boat Shopping

Projetado internamente, o o iate de Rafael Nadal é totalmente personalizado, destinado a cruzeiros longos e apresenta “estilo arrojado e contemporâneo do casco”, disse o estaleiro. Os principais detalhes exteriores incluem vigias em aço inoxidável, baluartes altos e iluminação de ambiente sutil, além de uma garagem para tender, motos aquáticas e outros brinquedos aquáticos.

Rafael Nadal 80 Sunreef Power - Boat Shopping

As acomodações a bordo do “Great White” são para um total de oito convidados em quatro cabines, com a suíte do proprietário no casco de estibordo ao lado de outra cabine de hóspedes e os quartos da tripulação. A suíte master de Nadal possui um camarim, sofá, TV de teto dobrável acima da cama de casal alem de uma varanda rebatível privada.

Rafael Nadal's 80 Sunreef Power - Boat Shopping

Anteriormente falando sobre o seu novo catamarã, Nadal disse que pretendia usar o “Great White” na costa de sua ilha natal, Mallorca, que, juntamente com Menorca, Ibiza e Cabera, é um dos seus locais de cruzeiro favoritos.

Rafael Nadal's 80 Sunreef Power - Boat Shopping

“Como alguém de uma ilha, como eu, o mar faz parte de nossas vidas e não é um segredo que eu amo o mar. Toda vez que estou em casa, em Maiorca, tento sair e encontrar aquele momento em que posso aproveitar meu tempo em um barco ”, disse ele Rafael Nadal.

Rafael Nadal's 80 Sunreef Power - Boat Shopping

“Toda vez que tenho a chance, volto a Mallorca e entro na água. Eu sempre amei a sensação de aventura que um barco lhe oferece. Você se sente livre.”

Rafael Nadal's 80 Sunreef Power - Boat Shopping

Ele acrescentou que usa seu catamarã para relaxar de seu intenso programa de treinamento. “Como tenho um catamarã, sou capaz de esquecer tudo e me afastar do estresse. Fazendo o que eu amo fazer e curtindo esses dois dias mergulhando de snorkel ou passando tempo com os amigos … ”

“Great White” vem depois que Nadal já possuía um Monte Carlo Yachts 76 chamado “Beethoven”, que ele também usava para cruzar sua ilha natal de Maiorca.

Rafael Nadal's 80 Sunreef Power - Boat Shopping

Rolex Giraglia 2022 Com 56 Barcos na Linha de Partida

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O Rolex Giraglia 2022 já começou, com 56 barcos na linha de partida da regata de abertura Sanremo-Saint-Tropez, que começará à meia-noite. Muita emoção nas docas do Sanremo Yacht Club em vista dos 60 milhas que separam – e conectam – as duas cidades costeiras. A partir das 18h00 skipper briefing e coquetel tradicional no cais SANREMO.

Tudo está pronto no Sanremo Yacht Club para o primeiro ato do Rolex Giraglia 2022: 60 milhas a serem percorridas no teste precursor direto em Saint-Tropez, que antecede as regatas costeiras, a partir de domingo, 12 de junho. A regata costeira de Sanremo-St-Tropez comemora seu décimo terceiro aniversário este ano com 56 barcos inscritos, vindos de 16 nações diferentes; percorrendo a lista de membros você encontrará barcos com bandeiras do Uruguai, Argentina, Turquia e Ilhas Cayman. O recorde absoluto do Sanremo-St Tropez é detido pelo maxi  Esimit Europa, que em 2015 levou apenas 4 horas e 52 minutos para percorrer a rota de 63 milhas.
 A previsão do tempo para a partida da meia-noite fala de um vento fraco de oeste girando do norte para a noite. Os navegadores têm a tarefa de escolher as opções de rota: se manter perto da costa, alongando um pouco a rota, mas pegando mais vento, ou a rota direta para Saint-Tropez, onde os mais velhos já podiam chegar a luz da primeira manhã, sábado, 11 de junho.
“Será uma regata complexa, que tentaremos enfrentar com o objetivo de chegar à França até amanhã às 13h – assim na largada Tommaso Chieffi estrategista e capitão do barco padrão YCI, Elo II –somos uma tripulação nova, com muitos jovens a bordo, mas bem motivados. O tema principal é aproveitar bem as brisas costeiras e evitar bolhas sem vento na rota obrigatória para Saint-Tropez ”.
Falando em Elo II , com o Rolex Giraglia já começou a temporada offshore do proto de 45 pés do YCI, que participará das regatas mais importantes do calendário esportivo de 2022. O projeto tem como objetivo proporcionar aos jovens atletas do Clube a oportunidade de ganhar experiência ao lado de velejadores profissionais que se alternarão a bordo do Elo como treinador. Nesta fase, Tommaso Chieffi estará a bordo para o litoral e o navegador Ambrogio Beccaria no longo.
Por ocasião do offshore, a bordo do Elo II também o presidente do Barcolana/SVBG Mitja Gialuz e o diretor esportivo Dean Bassi , com quem o YCI mantém uma relação de geminação e amizade.
Enquanto isso, o restante da grande frota chegou a Saint-Tropez aguardando o início das regatas costeiras, com a arma pronta às 11h do domingo, 12 de junho.
Como acompanhar as regatas
De sexta-feira 10 a sábado 18 de junho , as fases marcantes das regatas serão contadas todos os dias graças à colaboração com a Primocanale Production . Várias tripulações de operadores estarão no mar e em terra e assim permitirão ao público em geral experimentar a regata. Por ocasião do início da longa, transmissão ao vivo a partir de 11 de quarta-feira, 15 de junho, com entrevistas, história da regata e imagens gravadas do evento e com comentários técnicos em tempo real das salas de controle em Gênova e Saint-Tropez.
Todos os dias será possível ver ambos em transmissão ao vivo no  canal do YouTube do Italian Yacht Club,  na página do Facebook do YCI, bem como no Primocanale Canale 10 digital terrestre, além do rastreamento online neste link . O ROLEX GIRAGLIA O Giraglia foi concebido em 1953 como uma regata offshore de 241mn. Desde então, cresceu e hoje inclui a regata de aproximação de Sanremo e três dias de litoral na Baía de Saint-Tropez. Em 2022 esta regata clássica completa 69 anos. O  Rolex Giraglia  é organizado pelo  Italian Yacht Club  com a colaboração do  Sanremo Yacht Club  e da  Société Nautique de Saint-Tropez . Com o patrocínio de:  Yacht Club de France , Union Nationale pour la Course au Large  (UNCL),  

Sunreef Lança Eco super powercat 100

A Sunreef Yachts revelou designs para o 100 Sunreef Power Eco, uma versão de tecnologia verde e elétrica solar de seu novo carro-chefe.

 O 100 Sunreef Power Eco pode ter painéis solares no casco, superestrutura e teto do flybridge

A Sunreef Yachts expandiu suas ofertas Eco com uma versão elétrica solar do 100 Sunreef Power, o carro-chefe do construtor polonês que apareceu na capa da YACHT STYLE Issue 65, a edição de 2022 da edição anual ‘Multihulls Issue’.

 Como todos os outros modelos Eco da Sunreef, o 100 Sunreef Power Eco pode ser equipado com painéis solares integrados em compostos nas laterais do casco, superestrutura e teto do flybridge.

 Um clube de praia de três lados incluía acesso a uma academia e armário de mergulho

 Oferecendo um cruzeiro silencioso e livre de emissões, um banco de baterias de lítio leve e projetado sob medida alimenta a propulsão, bem como todas as comodidades a bordo, incluindo um sistema de ar condicionado exclusivo e com eficiência energética.

 A tecnologia verde também pode incluir um sistema de purificação e produção de água de alta tecnologia, turbinas eólicas e até uma pipa para aumentar a propulsão. O iate pode incluir elementos estruturais de linho/basalto e pintura de fundo não tóxica, enquanto o interior pode ser equipado com materiais de acabamento ecologicamente responsáveis.

 O projeto inclui um clube de praia walkaround que oferece uma zona de esportes aquáticos e banhos de sol de três lados com acesso à beira da água a uma academia e armário de mergulho. A garagem traseira pode acomodar duas grandes embarcações pessoais, juntamente com uma variedade de brinquedos aquáticos.

O vasto flybridge inclui impressionantes opções de refeições e descanso, bem como um bar de bebidas, piscina de hidromassagem e espreguiçadeiras de grandes dimensões. Os layouts do convés inferior incluem cinco cabines de hóspedes e três cabines de tripulação, com a suíte master situada a meia-nau a bombordo.

O flybridge pode apresentar uma piscina de spa na popa e opções de descanso, jantar e bar

 As opções de salão incluem um layout como o casco um do 100 Sunreef Power, com um grande salão a bombordo e uma área de jantar ou bar a estibordo, enquanto a proa é uma cozinha a estibordo e uma área de plano aberto a bombordo que pode ser usada como academi

www.sunreef-yachts.com

Energia Nuclear Para Alimentar Navios

O novo projeto do estaleiro norueguês Ulstein chama-se “Thor” e é um navio movido a energia nuclear. O futuro do eco cruzeiro começa aqui?

QUAIS SÃO OS BENEFÍCIOS DA ENERGIA NUCLEAR?

A busca por energias alternativas não é uma tendência, mas uma necessidade real, principalmente para o setor de cruzeiros. Os navios de cruzeiro que navegam em lugares exóticos e não contaminados, de fato, muitas vezes precisam lidar com necessidades ambientais e, acima de tudo, devem cumprir regulamentações governamentais cada vez mais rigorosas. Daí a ideia do estúdio norueguês Ulstein de se concentrar na energia nuclear.

Thor funciona essencialmente como uma usina flutuante , por isso não precisa reabastecer. Como tal, o navio cria a sua própria eletricidade e pode satisfazer as necessidades energéticas de 4 outros barcos. Para demonstrar sua viabilidade, Ulstein desenvolveu um projeto para outro navio de emissão zero , que será movido por Thor, chamado ” Sif “.

O nome deste segundo barco, não surpreendentemente, vem da deusa de cabelos dourados e esposa do deus do trovão. O Sif é um navio de expedição Ice Class de 100 metros , com capacidade para 80 passageiros, capaz de explorar áreas ambientalmente frágeis com mínimo impacto.

REATOR DE SAL FUNDIDO DE TÓRIO  

O projeto de Ulstein envolve a construção de um reator de sal fundido , um tipo de reator nuclear testado pela primeira vez em 1960 e assim chamado porque utiliza uma mistura de sais líquidos em seu núcleo para dissolver o tório . Este último é um metal abundante e tem uma radioatividade menor que o urânio. A reação em cadeia a seguir aquece o sal, produzindo vapor que aciona uma turbina e cria eletricidade.

De acordo com Jan Emblemsvåg, professor da Universidade Norueguesa de Ciência e Tecnologia, o reator de sal fundido é uma solução potencialmente mais segura e eficaz do que os reatores nucleares tradicionais. Operacionalmente, o reator opera a uma temperatura muito mais baixa e a fusão é impossível . Se o núcleo superaquecer, a mistura de sal cai automaticamente em um recipiente de contenção, onde se solidifica.

Embora os desenvolvimentos em terra estejam bem documentados, o mecanismo para fornecer energia nuclear limpa ainda não foi incorporado ao projeto de um navio. Teremos, portanto, que esperar mais alguns anos para ver uma geração de navios de cruzeiro totalmente auto-suficientes do ponto de vista energético.

 

Navio Autonomo Hyundai navegou 5400 Milhas Nauticas

O grupo industrial Hyndai compartilhou o sucesso de sua divisão Avikus, desenvolvedora de tecnologia autônoma de controle de navios. O transportador de gás “Prism Courage” com um deslocamento de 122.000 toneladas tornou-se o primeiro navio a completar uma viagem de mais de 5400 MN em modo autônomo.

Navios capazes de auto-navegação não são novos. Mesmo o menor navio pode ser equipado com um piloto automático, sem mencionar os grandes navios de carga. No entanto, direção autônoma não é o mesmo que piloto automático, que simplesmente permite que você mantenha o curso selecionado e, talvez, possa responder a correntes e marcas de GPS. Uma embarcação autônoma é equipada com câmeras e outros sensores e não apenas toma decisões dependendo da situação, mas também o faz de acordo com as regras e leis da navegação marítima.

O petroleiro Prism Courage, de bandeira panamenha, saiu de Freeport (EUA) em 1º de maio de 2022, passou pelo Canal do Panamá e cruzou o Oceano Pacífico, completando a viagem no porto da província coreana de Chungcheongnam-do. A viagem durou 33 dias.

Durante a segunda metade da viagem, a embarcação estava sob o controle do sistema de navegação autônoma HiNAS 2.0, que não apenas o guiava, mas também calculava a rota e a velocidade ideais sob a orientação da inteligência artificial Integrated Smartship Solution (ISS) da Hyundai.

O AI HiNAS 2.0 é capaz de detectar e evitar colisões com outras embarcações, o que foi demonstrado durante uma viagem monitorada por reguladores dos EUA e da Coreia do Sul. Além disso, o sistema foi capaz de melhorar a eficiência de combustível em 7% e reduzir as emissões de gases de efeito estufa em 5%.

A Avikus agora enfrenta o desafio de preparar o HiNAS 2.0 para o lançamento no mercado no próximo ano, após a certificação oficial.

Um navio de carga seco japonês equipado com inteligência artificial Orca AI completou recentemente sua viagem. Ele completou uma rota  de 430 milhas nauticas pela movimentada Baía de Tóquio, completando 99% de sua rota sem intervenção humana.

 

SP 110 O Primeiro Barco Esportivo da San Lorenzo

SP110 é um produto da abordagem de pesquisa tipológica que é uma característica distintiva do trabalho de Zuccon . O ponto de partida foi a ideia de um barco de alto desempenho, resultando na criação de novos insights não apenas em termos de estilo e características técnicas, mas também do ponto de vista funcional e ergonômico.

“O SP110 tenta questionar algumas das características clássicas dos barcos de alto desempenho à medida que os conhecemos. Mantendo as características de estilo que ao longo dos anos têm vindo a caracterizar este tipo de barco, incluindo as superfícies aerodinâmicas e altamente orgânicas, chegámos a um compromisso com a Antonelli e criámos um barco que faz questão do diálogo entre dinamismo e habitabilidade que não é normalmente perceptível em um iate desse tamanho”, comenta Bernardo Zuccon.

SP110 é o primeiro barco esportivo da Sanlorenzo, mas que compartilha o mesmo fil rouge que percorre todos os produtos da marca . “Foi uma tarefa complexa criar novos recursos de estilo, por um lado, partindo do passado recente do estaleiro Sanlorenzo e, por outro, criando uma nova identidade altamente reconhecível, na qual uma contaminação quase natural do processo de design estabelece uma sensação de família em toda a gama de produtos. ”, acrescentou Bernardo Zuccon.

A SP110 em carbono e fibra de vidro é extremamente minimalista até ao mais ínfimo pormenor .

O tema minimalista pode ser visto em muitos aspectos do barco . As entradas de ar , por exemplo, ficam escondidas por uma característica do estilo que acompanha a curvatura do vidro. Da mesma forma, a âncora não é totalmente visível, com apenas uma fenda na ponta do arco através da qual pode ser baixada e levantada.

Voltando ao layout interior , o SP110 possui uma área diurna em dois níveis diferentes que interagem através de um sistema de altura dividida . “Existe uma relação muito profunda a bordo entre os espaços exteriores e interiores. O tema da sinergia entre a vida ao ar livre e dentro do barco é muito importante. O que tentamos fazer é criar uma concha extremamente hermética, mas que possa abrir e estimular a relação com os interiores”, diz Martina Zuccon.

O conceito minimalista é levado ao limite na área da popa, que se abre para abraçar a água : nada pode ser visto. A ideia é transformar o barco entre seus estados móveis e estacionários : em movimento ele é selado, fechado, compacto, com foco inteiramente no desempenho aerodinâmico e hidrodinâmico, mas depois ancorado o iate se abre. Uma escotilha também se abre a partir do cockpit, proporcionando escadas para chegar à praia e entrar na água e com múltiplas configurações que a transformam em uma área extremamente flexível e habitável.

Nada, no entanto, é deixado ao acaso: enquanto as linhas são extremamente limpas, todo o barco é projetado de tal forma que nenhum detalhe está faltando .

SP110 é o primeiro iate da gama SP, criado com o objetivo de transformar um iate a motor de alto desempenho, que de outra forma estaria em forte contraste com qualquer princípio de sustentabilidade, em um modelo de tecnologia eficiente e consumo de energia. O Iate “Smart Performance” .

Uma série de soluções torna isso possível, incluindo o uso de materiais leves e a escolha de componentes elétricos em uma classe energética muito alta, mas também um casco especial projetado com características geométricas que otimizam o coeficiente de arrasto da água, bem como a escolha de motores com desempenho significativamente melhorado em termos de peso e consumo.

 

Iates do Amor e Suas Historias

Foi Coco Chanel quem alegou que um iate era o melhor lugar para começar um caso de amor – palavras que ela cumpriu, iniciando sua própria ligação de 10 anos com o Duque de Westminster a bordo de seu iate, o casco preto e aparência de pirata. escuna Nuvem Voadora . Eles se conheceram no Cassino de Monte Carlo, quando o duque, que conhecia a mulher com quem Chanel estava jantando, apareceu para falar com ela. O duque, o homem mais rico da Inglaterra, ficou imediatamente fascinado por Chanel.

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Flying Cloud , a escuna de quatro mastros do Duque de Westminster, seria o cenário para seu caso de amor com a estilista Coco Chanel.Todas as fotos são cortesia de Getty Images.

Linda, elegante, espirituosa e ferozmente independente, ela havia escalado, passo a passo e homem a homem, de sua infância carente e pobre para se tornar a estilista mais conhecida da Europa, além de imensamente rica. Bendor, como o duque era conhecido, cortejou Chanel com tudo, de joias a salmões enviados de sua propriedade escocesa. Finalmente ela cedeu, indo a bordo do Flying Cloud 86m no final da primavera de 1924.

Era um mundo de luxo total. Além das camas de dossel, da tripulação de 40 pessoas e das cortinas de seda, Bendor trouxe uma pequena orquestra para que os dois pudessem dançar todas as noites. Alto, loiro e bonito, ele tinha casas por toda parte, todas prontas para uso imediato – carros abastecidos, comida na despensa, criados em uniforme de Grosvenor – pois raramente ficava em qualquer lugar mais de três dias e geralmente chegava sem aviso prévio.

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O romance entre Coco Chanel e o Duque de Westminster durou 10 anos.

Com Bendor, Chanel tornou-se amiga íntima de Winston Churchill, que a admirava muito e a visitava, às vezes com um membro de sua família, sempre que vinha a Paris. E foi do deck de  Flying Cloud  que Chanel avistou o terreno onde construiu sua villa La Pausa – sua única casa de verdade (em Paris ela morava no Ritz).

Alguns anos após o término do caso de Bendor com Chanel, ele se ofereceu para emprestar o Flying Cloud   a outro homem que ele conhecia, que também estaria conduzindo um caso de amor a bordo. Isso também se tornaria uma viagem seminal. O homem em questão era o rei Eduardo VIII, que estava profundamente apaixonado por Wallis Simpson, uma americana casada de 40 anos que já havia se divorciado uma vez. O público inglês nada sabia do caso, embora os rumores estivessem circulando na Europa e nos Estados Unidos há algumas semanas. O rei havia planejado originalmente alugar uma vila, completamente protegida do olhar do público, mas rumores de um plano de bomba significavam que isso não era considerado seguro e o Flying Cloud  foi oferecido. Ela foi recusada pela Sra. Simpson, no entanto, por não estar confortável o suficiente.

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O caso de amor entre o rei Eduardo VIII e a americana divorciada Wallis Simpson tornou-se de conhecimento público depois que o casal passou algum tempo a bordo do Nahlin .

Entre a rica e excêntrica Lady Yule (ela tinha uma casa cheia de bichos de pelúcia e um cemitério de animais em seu jardim), para quem o Nahlin de 1.391 toneladas  foi  construído como um dos três iates impressionantes. Com 92metros, Nahlin  era  a última palavra em luxo: ela tinha um ginásio, uma pista de dança, um banheiro para cada uma de suas oito cabines e uma velocidade máxima de mais de 20 nós. Outra vantagem era que seus 50 tripulantes haviam sido selecionados tanto por seu senso de discrição quanto por sua marinharia.

Em agosto de 1936, Lady Yule emprestou o iate, recém-pintado de branco da proa à popa, ao rei para o cruzeiro ao longo da costa do Adriático que alertou o mundo sobre seu relacionamento com Wallis Simpson. A bordo não havia como esconder: o Rei e a Sra. Simpson estavam na melhor suíte em uma extremidade do iate; todos os convidados estavam no outro. Havia as demandas habituais do casal: todos os livros tinham que ser retirados da biblioteca para produzir um quarto extra, um suprimento de garrafas e bolas de golfe para o rei jogar no mar.

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No Nahlin , o rei Eduardo VIII e Simpson cruzaram a costa do Adriático. Imagem cortesia da Adobe Stock.

Com  Nahlin escalando  porto após porto e intermináveis ​​fotografias do rei e da sra. Simpson juntos, aos olhos da imprensa estrangeira não havia dúvida de que os dois eram um casal. Onde quer que fossem, multidões de turistas se reuniam no cais e o cruzeiro tornou-se a maior atração de férias da Europa, embora nem todos a bordo gostassem tanto.

“Wallis está se vestindo muito mal”, escreveu Lady Diana Cooper, uma das convidadas, a um amigo, acrescentando: “É impossível desfrutar de antiguidades com pessoas que não desembarcam para elas e que ligam para Delphi Delhi”. Como o mundo sabe, em quatro meses o rei abdicou; em outros seis, o casal se casaria.

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O rei Eduardo VIII e Wallis Simpson chegam ao porto ao longo da costa da Dalmácia.

Um iate também foi responsável pela declaração pública do caso entre uma bela jovem atriz e um magnata da mídia 30 anos mais velho que ela. Marion Davies era uma loira esbelta, bonita, com grandes olhos azuis, pele maravilhosa e uma personalidade calorosa e feliz. Na escola, uma leve gagueira a reteve tanto que ela se voltou para o mundo do faz de conta – em outras palavras, atuação, no qual ela obteve sucesso quase instantaneamente. Em 1917, quando ela tinha 20 anos, Florenz Ziegfeld lhe ofereceu um emprego em seu Follies e ela também teve a chance de aparecer em um novo ramo de entretenimento, o cinema.

O magnata da mídia casado William Randolph Hearst, então com 53 anos, se apaixonou por ela imediatamente. Dizia-se que ele ocupava dois lugares no Follies todas as noites, um para si e outro para o chapéu. Ele cobriu Davies com presentes, promoveu sua carreira e cuidou dela. Em 1920, ele conversava com ela diariamente, escrevia poesias e havia reformado uma casa na cidade para sua mãe e irmãs. Para ele, era amor verdadeiro – mas também era uma época em que o divórcio parecia fora de questão.

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A estrela de cinema Marion Davies foi cortejada pelo magnata da mídia William Randolph Hearst enquanto estava a bordo do Oneida , seu iate a vapor de 61 metros.

Em 1921, Hearst, então um magnata influente no cinema e no mundo editorial, estava cansado de fazer malabarismos entre sua esposa e sua amante e desejava passar mais tempo com sua amada Marion. Ele pediu a ela, sua irmã, mãe e outro homem e sua filha para se juntarem a ele em seu iate  Oneida  para uma exibição privada do filme  Encantamento  no qual Davies estrelou. Uma vez que estavam em mar aberto, ele sugeriu que todos fossem ao México para passar férias às suas custas. Eles concordaram. Mas uma tarde assistindo a um filme nas águas seguras do porto de Nova York era uma coisa, quinze dias nas lânguidas águas azuis do Caribe era outra. Agora, sua esposa, Millicent, que foi deixada para trás, teve que enfrentar o fato de que a partir de agora Davies era uma parte “não negociável” de sua vida.

Em outro cruzeiro, com Charlie Chaplin como convidado, Davies confidenciou a segunda esposa do lendário ator cômico, Lita Grey. “Deus, eu daria tudo que tenho para me casar com aquele velho tolo”, disse ela. “Não pelo dinheiro e segurança – ele me deu mais do que eu jamais precisarei. Não porque ele seja uma companhia tão aconchegante. Na maioria das vezes, quando ele começa a reclamar, ele me entedia. E certamente não porque ele é tão maravilhoso atrás do celeiro. Ora, eu poderia encontrar um milhão de lays melhores em qualquer quarta-feira. Não, você sabe o que ele me dá, docinho? Ele me dá a sensação de que valho algo para ele. Ele é gentil e bom para mim, e eu nunca o abandonaria.” E ela nunca o fez.

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 Christina de 99 metros , que serviu de cenário para os casos de amor de Aristóteles Onassis, foi revivida como Christina O.Isso não quer dizer que a maioria não teria achado duas semanas em  Christina  bastante agradáveis ​​também. Custou ao magnata da navegação Aristóteles Onassis mais de £ 3 milhões para converter uma fragata canadense de 92 metros em um iate de luxo. Havia afrescos da família nas paredes da sala de jantar, bancos de bar cobertos com prepúcios de baleia branca (“Madame, agora você está sentada no maior pênis do mundo”, disse Ari à estrela de cinema Greta Garbo) e a temperatura da água na piscina era controlado eletronicamente. Na suíte de quatro quartos de Ari havia um escritório com painéis de teca, uma banheira de mármore azul de Siena afundada e paredes espelhadas venezianas.

Christina  foi o cenário para três dos casos de amor de Ari que se tornaram mundialmente famosos. A primeira foi com a maior celebridade da ópera, a renomada soprano Maria Callas. Eles se conheceram em 1957, quando Ari começou convidando Callas de volta ao  Christina  para comer ovos mexidos e champanhe, mas seu marido, Giovanni Meneghini, recusou em nome de ambos. Isso não impediu que Ari enchesse Callas de flores e telefonemas para persuadir o casal a fazer um cruzeiro em  Christina  no verão de 1959, o que eles finalmente aceitaram. Também estavam a bordo Winston Churchill, seu médico, sua secretária, o canário de estimação de Churchill, Toby, e a filha de Ari, Christina (de quem o iate recebeu o nome).

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Foi no iate de Aristóteles Onassis, Christina , que seu caso com a cantora de ópera Maria Callas foi revelado.

Meneghini, desconfiado e enjoado, não sabia que Callas e Ari já haviam se tornado amantes no início do ano, mas vários dos que estavam no cruzeiro notaram as correntes de ciúmes e intrigas. Então, quando  Christina  chegou a Istambul, tudo mudou. Callas não tentou mais esconder o fato de que ela estava nas garras de um amor apaixonado e físico; para Ari, de 53 anos, foi um triunfo não só ter conquistado uma mulher quase 20 anos mais nova, mas aquela que era a cantora mais famosa do mundo. Em um baile dado em Atenas, os dois mal saíram do lado um do outro, com Callas chegando de volta no  Christina às 9h para as 4h do marido. Seguiu-se uma briga escaldante; então, numa madrugada em que Cristina não conseguia dormir, foi passear e viu seu pai e Callas fazendo amor no salão.

Logo o escândalo foi mundial, com paparazzi perseguindo-os em todos os lugares. “O que eu posso fazer?” perguntou o infeliz Meneghini enquanto Ari apenas comentava: “Sou um marinheiro e essas são coisas que às vezes acontecem com um marinheiro”. Ambos os casamentos terminaram e o caso tempestuoso continuou por mais oito anos, com Callas sendo tratada como “la patronne” pela tripulação do  Christina , até que Ari a trocou por Lee Radziwill, a irmã da esposa do presidente Jack Kennedy, Jackie.

Então, depois que o terceiro filho de Jackie nasceu prematuramente (em agosto de 1963) e morreu, Radziwill, como a dona do iate, chamou sua irmã em Washington para convidá-la em um cruzeiro restaurador no  Christina . Ari o abasteceu com oito variedades de caviar e os melhores vinhos, além de implementar a equipe de 60 pessoas com dois cabeleireiros, três chefs, uma massagista sueca e uma pequena orquestra para dançar à noite.

Foi o ponto de virada no relacionamento deles. De agora em diante, Jackie era a irmã por quem Ari estava interessado. Quando, apenas alguns meses depois, Jack Kennedy foi assassinado, o foco de Ari em Jackie ficou mais intenso, mas foi preciso outro cruzeiro para completar os meandros financeiros bizantinos das negociações de casamento. Dizer “sim” no  Christina  nunca foi tão complicado…

Todas as fotos são cortesia de Getty Images