O estaleiro italiano Rosetti Superyachts anunciou a venda do segundo explorador RSY de 38 metros, com a Burgess apresentando os proprietários. Isso ocorre depois que o iate começou a ser construído sob especificação no estaleiro San Vitale da Rosetti, em Ravenna, com uma data de entrega prevista para julho de 2023.
Ao falar sobre a venda, Andrea Giora, diretor de vendas e marketing da Rosetti, disse: “Após quatro anos incansáveis de intensa atividade, a rede de corretores em desenvolvimento da Rosetti tem seu primeiro resultado tangível”.
O iate será a irmã do primeiro modelo Emocean, que estreou no Cannes Yachting Festival deste ano, após seu lançamento em junho de 2021. Projetado pela Hydro Tec, o Rosetti explorer de 38 metros apresenta um casco de aço e uma superestrutura de alumínio.
O modelo será movido por dois motores MAN D2868 LE 425 para uma velocidade máxima de 13 nós e uma velocidade de cruzeiro de 10 a 11 nós.
Da boate de alta tecnologia do IJE, ao icônico “Ari’s Bar” a bordo do clássico Christina O, a BOAT reúne os melhores bares de coquetéis de superiates para comemorar, socializar e tomar um gole nesta época festiva.
IJE
Ray Main
O bar de mármore a bordo do superiate Benetti IJE de 108 metros está localizada dentro de uma boate envolvente. Estilizada pelo designer de interiores RWD, a sala apresenta sofás de pelúcia compensados por cores mais escuras para definir o cenário, assim como um excelente isolamento acústico para aumentar o volume e festejar a noite toda com uma bebida na mão do bar bem abastecido. A área também apresenta um “aquário virtual” feito sob medida, projetado pela empresa de tecnologia Nextworks para um efeito extra, que exibe imagens realistas da vida marinha tropical visível por meio de cinco escotilhas falsas.
Solandge
Jim Raycroft
Encaixando-se perfeitamente com os outros interiores opulentos a bordo, o bar do coquetel no superiate Lürssen Solandge, de 85 metros, é decorado com luxuosas cantarias e cadeiras altas ornamentadas. Servindo como um espaço de socialização no salão principal, o bar é terminado com uma ametista lilás e ônix mel. A sala também é equipada com um piano Bechstein, lustres Schonbek cuidadosamente projetados com cristais rosas e um sistema de karaokê de alta qualidade, que rivalizará com aqueles encontrados nos melhores clubes.
Christina O
Stef Bravin
O bar estilo Madmen de Christina O é um dos poucos lugares a bordo preservados, desde que o iate era propiedado do magnata grego Aristóteles Onassis. Isso significa que o “Ari’s bar”, como é chamado, ainda apresenta dentes de orca gravados para os convidados pendurarem suas bolsas, assim como o grande pedaço de madeira de galeão espanhol afundado que forma o bar e, mais famoso, o prepúcio de baleia que cobre os bancos do bar.
Ragnar
Burgess
O salão principal e a sala de jantar no Ragnar, de 68 metros, têm espaço para até 14 pessoas, enquanto abrigam um bar em estilo pub britânico. Os convidados podem abrir as cortinas para revelar uma vista para o mar ou, alternativamente, mantê-las fechadas.
Boardwalk
Kristina Strobel / Superyacht Creative
O bar do beach club Boardwalk tem uma TV acima da área de preparação de bebidas, para que os convidados possam assistir a jogos esportivos à tarde e desfrutar de um mergulho no mar no intervalo. Isso não é nenhuma surpresa, já que seu proprietário é um grande fã de esportes e até mesmo dono de uma equipe da NBA. Em frente ao bar, há quatro SeaBobs Ferrari-vermelhos pendurados lado a lado na parede como uma obra de arte.
La Datcha
Edmiston
O bar do salão principal do La Datcha, o “explorador bronzeado” de 77 metros, é uma estrutura incrível com aparência de iceberg. Seus quatro bancos têm vista para o mar e a estação de álcool é ladeada por desenhos geométricos de parede. O bar em forma de gelo é perfeito para os locais ao norte para onde o iate navega, mas não se os convidados forem facilmente acionados pelo Titanic de James Cameron.
Ace
Klaus Jordan
Os interiores imediatamente reconhecíveis do Ace foram feitos por Andrew Winch e incluem uma área de bar impressionante, que funciona como uma boate. Situado no deck superior, com uma ampla vista para o mar, os estofados glamourosos ficam bem ao lado de cortinas e iluminação em estilo de velas.
White Rabbit
Neal Pritchard / Mark Stothard
O maior trimarã do mundo, o White Rabbit de 83 metros, apresenta referências Art Deco em todos os seus interiores. Estas estão em exposição total ao redor do enorme bar no salão principal, que é encabeçado por uma luz espetacular que habilmente funciona como um armazenamento de vidro. O bar abraça totalmente o nome do iate com uma cena de Alice no País das Maravilhas folheada a ouro no teto.
Elysium
Blueiprod
O bar a bordo do superiate Elysium, da Sunseeker, foi cuidadosamente projetado como o lugar perfeito para bebidas ao ar livre antes do jantar. O espaço elegante e amplo é maior do que o habitual para iates deste tamanho e está situado no sundeck, com vista para a piscina do spa.
Amadea
Guillaume Plisson
O maior espaço a bordo do Amadea, de 106 metros, é dedicado ao aconchegante salão, bar e área de refeições do proprietário. Garrafas de uísque, conhaque e rum caracterizam o colorido bar do deck principal, que é complementado por uma máquina de pipoca para noites de cinema ou um lanche no happy hour.
Dragon
Palumbo superyachts / Giorgio Baroni
Na beira da água, os convidado podem passar horas relaxando no impressionante beach club de 200 metros quadrados do Dragon. Não só o espaço se abre em três lados, mas também há um hammam, sauna, espreguiçadeiras e, é claro, um bar impressionante. Inspirado no mar, o bar apresenta painéis de ágata azul iluminados para um toque de cor, com quatro poltronas Tribú.
Scout
Jeff Brown / Breed Media
Os temas mecânicos encontrados em todo o Scout são adequados para o superiate explorer Hakvoort, recentemente entregue. Até mesmo o bar, no coração da sala de observação do Scout, apresenta um componente mecânico incomum. Como um grande globo, o bar abre em seções ao longo de linhas de longitude, para revelar prateleiras para preparar bebidas e armazenamento para copos.
C’est La Vie
A atração principal a bordo do Gulf Craft 140 C’est La Vie, de 43 metros, é sem dúvida a sala de charutos no salão superior. CCom decoração totalmente em mármore italiano e piso de ônix costa blanca, o bar apresenta folhas de tabaco colocadas em painéis retroiluminados, instalados a pedido do proprietário.
Diamonds Are Forever
O wet bar com tampo de mármore deste superiate Benetti, de 60,95 metros, espelha a decoração interior glamourosa inspirada no James Bond. Construído para o magnata do setor automotivo John Staluppi, o Diamonds Are Forever foi para a água pela primeira vez em 2011, ostentando um estilo interior luxuoso do designer Evan K Marshall. Suas espaçosas acomodações permitem até 12 convidados e 15 tripulantes.
High Power III
O deck superior deste superiate Rossinavi de 70 metros é o centro das festas, com um bar iluminado, piscina e um helideck que se converte em uma pista de dança com iluminação de discoteca. Mas este não é o único bar a bordo High Power III – desça as escadas para descobrir um bar clandestino semelhante a uma caixa de joias, cravejado de luzes inspiradas em ouriços-do-mar.
O iate de apoio ShadowCat de 67 metros, Nebula, foi revelado pela primeira vez após ir para a água no estaleiro espanhol Astilleros Armon.
Seguindo os passos dos iates de apoio ShadowCat Hodor de 66,2 metros e Wayfinder de 68,2 metros, o Nebula apresenta um casco de catamarã todo em alumínio e é projetado por dentro e fora por Kirsten Schwalgien Design. A arquitetura naval, por sua vez, foi feita por Incat Crowther.
Apresentando um exterior elegante, o Nebula está equipado para cruzeiro remoto com um hangar e deck dedicado para helicópteros, enquanto a potência vem de dois motores MTU.
Com entrega prevista para o próximo ano, o Nebula começará os testes no mar em janeiro de 2022.
A Heesen anunciou a venda do superiate Project Apollo, de 55 metros. Com um projeto de Casco de Deslocamento Rápido, eficiente em termos de consumo de combustível, faixa de deslocamento oceânico, grandes volumes internos e um perfil atemporal, ele estava disponível em um cronograma de entrega mais curto, devido ao programa de construção da Heesen.
Marc Borderon, da Peter Insull, o apresentou ao experiente cliente, que apreciou a relação entre forma e função oferecida por este projeto, assim como a qualidade de construção pela qual a Heesen é reconhecida.
O Apollo é o quinto iate vendido este ano pelo estaleiro, totalizando 260 metros lineares e 3.017 GT. “2021 tem sido um ano de muito sucesso para a Heesen. Nossos iates semipersonalizados, baseados em plataformas comprovadas e disponíveis em curtos prazos de entrega, estão fazendo ondas tanto no Oriente, como no Ocidente”, comentou Friso Visser, Heesen CCO. “Excelência em engenharia e qualidade holandesa incomparável, combinadas com nosso ousado programa de construção especulativa, colocam nosso estaleiro no topo do Ziggurat”.
O superiate apresenta linhas exteriores reestilizadas pela Omega Architects. Os baluartes, as grades inferiores de popa e maiores extensões de vidro do chão ao teto expandem a vista, aumentam os níveis de luz e trazem uma maior sensação de mar e céu para o interior. Placas contínuas de vidro colorido substituíram as janelas verticais icônicas no deck principal, dando um aspecto um pouco mais agressivo ao perfil.
As linhas horizontais estendem o comprimento óptico do iate e reduzem a altura aparente. Uma varanda francesa acrescenta uma dimensão totalmente nova ao apartamento do proprietário.
Luca Dini Design & Architecture criou um design de interior sólido e escultural para o Apollo, apresentando tons claros e aconchegantes. Materiais texturizados com poros abertos contrastam elegantemente com superfícies refletoras, enquanto papéis de parede com padrões delicados adornam as anteparas. Seis cabines com banheiros privativos acomodam 12 convidados.
O Project Apollo deve ser entregue no outono de 2023.
De dias humildes como uma embarcação de lança-cabos, a 30 anos de cruzeiro como um iate particular, este projeto de 58 metros está agora pronto para uma nova vida como um explorador robusto, com uma extrema reforma cortesia da ICT Yachts.
A história começa em 1968 no estaleiro E.J. Smit & Zoon na Holanda, onde o Project Phoenix foi lançado como uma embarcação comercial de colocação de cabos. Construído com um casco de aço e volumes acima da média para acomodar grandes tambores de cabos, o Mar do Norte se tornou o seu terreno de reduto.
Essas credenciais fazem uma proposta atraente para conversão e chamaram a atenção de um proprietário, que viu o potencial da embarcação e transformou o casco em um superiate de luxo nos anos 1990. Ela navegou como um iate particular por 30 anos sob a direção de vários proprietários, conhecidos como Fils de Grace e Sir Arthur J e, mais recentemente, Touya. Porém, quando seu proprietário faleceu, a embarcação encontrou seu caminho para o estaleiro turco ICT Yachts, onde ela se encontra hoje, despojada de sua estrutura de aço sem revestimento.
A chegada da embarcação à Turquia marcaria o início de um novo capítulo para Touya e também o início de uma parceria entre a ICT Yachts, Omega Architects e a Ocean Independence, que começaram a trabalhar na criação de uma nova visão para a embarcação com seus objetivos estabelecidos no mercado de expedição. “Ela é a base ideal para ser um iate explorador, porque provou estar lá fora no pior tempo”, disse Peter Hürzeler, sócio-gerente da Ocean Independence. “Existem arquitetos navais muito bons por aí que podem projetar novos cascos fantásticos, não há dúvida sobre isso, mas aqui, há um casco comprovado que já existe”.
Apesar de seus ossos sólidos, o iate era datado. Uma popa de canoa não era mais prática e, embora tais características clássicas pudessem apelar para um pequeno grupo de proprietários, o mercado está exigindo mais espaço para brinquedos e tenders, e uma melhor conexão com o mar.
A ICT recorreu à experiência de Frank Laupman e da Omega Architects para criarem os projetos de um explorador de viagens pelo mundo, que manteve um pouco de seu caráter original. Porém, não foi a primeira vez que o estúdio e esta embarcação se cruzaram. Há seis anos, os antigos proprietários abordaram Laupman e foram elaborados projetos para uma conversão em estilo traineira. Devido a circunstâncias familiares, o projeto nunca se concretizou, mas o potencial do barco era indiscutível, então a equipe voltou para a prancheta de desenho.
“Primeiro tentamos projetar a embarcação com uma superestrutura inclinada para a popa”, explicou Laupman. “Mas, à medida que o projeto evoluiu, a superestrutura foi sendo colocada mais à frente, o que é mais típico de um explorador moderno. Com um explorador tradicional ou moderno, você colocaria a superestrutura extremamente à frente para que você tenha muito espaço protegido do vento para seus brinquedos e helicóptero à popa. Porém, dada a construção da embarcação, não fomos capazes de fazer isso. Em vez disso, eles optaram por uma superestrutura inclinada para a frente para uma ‘sensação mais robusta de explorador”.
O resultado é um explorador de cinco decks, com um alcance de 11.000 milhas náuticas e mais quatro metros e meio de comprimento. Notavelmente, a popa da canoa foi substituída por uma plataforma de natação, uma piscina de mergulho hexagonal e um beach club ao ar livre, que armazena um tender de nove metros quando em andamento. A proa foi levantada para acomodar dois pequenos tenders escondidos sob a proa, enquanto um deck adicional foi acrescentado a sua altura.
Laupman apontou algumas das qualidades clássicas retidas no design, como as sete janelas na frente da superestrutura, onde agora se encontra a suíte do proprietário, assim como os amplos passeios que oferecem uma sensação de “virada do século”. “Decidimos manter muito de seu caráter clássico”, disse ele.
Joris Manders, da Omega Architects, disse que o casco em si foi um “presente”. “Quando se começa a projetar uma nova embarcação, não se tem aquele senso de história. E se você tentar criar algo realmente clássico quando na verdade é um novo design, ele realmente não combina”.
“Como este navio foi construído há muito tempo, eles fizeram as coisas de maneira diferente. O estilo do casco é bastante substancial, comparado aos navios modernos, onde eles estão mais focados no volume interno”, disse ele. “E, além disso, você tem o deck que se eleva de forma bastante significativa. Estes são elementos muito clássicos que hoje, se você construísse um navio moderno, de acordo com padrões modernos, um estaleiro não estaria facilmente disposto a fazer simplesmente por causa do custo”. O objetivo final era misturar o antigo com o novo.
O Project Phoenix pode acomodar um total de 12 convidados divididos em seis cabines: três cabines para convidados no deck inferior, um VIP no deck principal e o deck superior dedicado ao apartamento do proprietário. O proprietário pode escolher se quer posicionar a cabine do proprietário voltada para a popa e uma sala de observação à frente ou vice-versa, com um guarda-roupa que conecta os dois espaços.
O bridge deck acima é o lar de uma piscina de spa com protetores solares em ambos os lados, enquanto o sundeck oferece o melhor assento da casa para vistas do pôr do sol em qualquer lugar do mundo.
“O projeto é bem cronometrado”, disse Ilker Tahincioglu, proprietário da ICT Yachts. Ele se refere ao mercado de expedição em expansão, que cresceu 33% em 2021 (de acordo com o Global Order Book da BOAT International) à medida que mais proprietários optam por cascos mais resistentes e capacidades de longo alcance.
Mas também, com os estaleiros relatando livros de pedidos saudáveis para 2022 e além, e alguns operando até mesmo com 100% de capacidade, as reformas extremas oferecem uma alternativa atraente para aqueles que não estão tão dispostos a esperar que um novo espaço de construção fique disponível. “Quando você começa do zero, é fácil se perder em ‘qual construtor eu escolho, qual designer eu escolho’, mas no caso do Project Phoenix, você tem uma proposta pronta e uma equipe forte”, disse Lukas Stratmann, corretor de iates da Ocean Independence.
Hürzeler concordou. “Sim, você pode ir a algum lugar e começar de novo com uma folha de papel em branco, mas antes que você possa realmente encomendar o aço, você já está dez ou 12 meses abaixo da linha, pelo menos”.
O Project Phoenix entrou no mercado de corretagem em maio de 2021, pedindo 29.500.000 euros com a Ocean Independence, e está disponível para entrega em 2023.
O superiate Amels Project Shadow, de 74 metros, foi nomeado Avanti antes da entrega. O iate, que foi para a água pela primeira vez em agosto, deve ser entregue no final deste mês, de acordo com a BOAT Pro.
Ele vem após a venda do superiate, intermediada pela Moran Yacht and Ship, ter sido anunciada em janeiro de 2021. Desde então, os proprietários têm estado estreitamente envolvidos na adaptação do iate a seus gostos, incluindo a escolha de uma cor de casco “azul gelo” e interiores personalizados pela Winch Design. O design exterior foi feito por Tim Heywood.
Características notáveis incluem um deck do proprietário dedicado, com uma jacuzzi no deck e um deck para helicópteros com maior capacidade. O Avanti também está equipado com o mais recente pacote de propulsão e potência de emissões limpas Tier III.
Um conceito de superiate de 202 metros, chamado Centerfold, foi revelado pelo estúdio italiano Nuvolari Lenard. Construído em aço e alumínio de alta resistência, ele apresenta um interior maciço de 16.800GT e está equipado com a “mais recente tecnologia para fornecer baixas emissões ecologicamente sensíveis”.
Como resultado, o iate pode operar em uma gama de diferentes modos de propulsão, incluindo emissão zero, modo stealth elétrico completo e um modo de propulsão convencional de alta velocidade, movido por motores de 100.000hp para uma velocidade máxima de 35 nós. Uma série de outros modos de propulsão com diferentes desempenhos também estão disponíveis.
O conceito do iate foi apresentado em colaboração com o fotógrafo Jarmo Pohjaniemi, que introduziu “novas perspectivas e técnicas nas imagens do iate”. Pohjaniemi descreveu o iate como “um fantástico playground”.
“Sinto-me privilegiado por ser capaz de capturar sua essência pura na mais bela luz e ambiente”, disse ele.
O co-fundador Dan Lenard acrescentou: “A entrada [de Jarmo] foi menos sobre a forma física do iate e mais sobre como tratar melhor as superfícies, para o mais belo reflexo de luz, contraste e espelhamento. Estamos colocando o máximo de criatividade no próprio design. Isso confunde os limites entre o design do iate e a arte, para que o prazer possa ser experimentado por qualquer pessoa que veja as imagens, e não apenas pela pessoa que, em última análise, é dona do iate”.
O estaleiro italiano Rossinavi divulgou novas imagens do conceito de catamarã totalmente elétrico de 40 metros, inspirado no fitoplâncton de algas marinhas, que converte a luz solar em energia.
Intitulado Sea Cat 40 e construído com casco de alumínio, o exterior e o interior do conceito foram desenvolvidos pelo estaleiro, em colaboração com a Fulvio de Simoni Yacht Design.
Os painéis solares no deck superior o abastecem com o consumo elétrico diário de seis casas americanas comuns, movendo o conceito por meio de bancos de baterias a um alcance de 3.850 milhas náuticas a oito nós.
De acordo com o estaleiro, o conceito pode navegar continuamente por 20 dias, enquanto um sistema centralizado de IA mantém o status de carga da bateria entre 40% e 80%, ajudando a preservar a energia.
Ao falar sobre o conceito, o chefe de operações da Rossinavi, Federico Rossi, disse: “A ideia era criar uma ligação entre natureza, eletricidade e futurismo”.
Ele acrescentou: “Embora priorizando o meio ambiente, o Sea Cat 40 ainda é capaz de oferecer um excelente desempenho. É um marco para o estaleiro”.
Os interiores “modernos e elegantes” são caracterizados pelo salão de plano aberto de 100m² e a sala de jantar no deck principal, após o espaço de espreguiçadeira e o design ao ar livre em direção à popa do conceito.
Em outro lugar, o beach club oferece espreguiçadeiras adicionais ao lado de uma jacuzzi, enquanto escadas levam a uma plataforma de natação à popa.
A acomodação é para até dez convidados em cinco cabines encontradas no deck inferior, com alojamentos para sete membros da tripulação em quatro cabines.
A história da Talitha, de 80 metros, começou em 1929, quando o iate – originalmente conhecido como Reveler – foi encomendado pelo presidente da empresa automotiva Packard, Russell Alger, para ser construído pelo estaleiro alemão Krupp Germaniawerft, com projetos da Cox & Stevens. Após a morte de Alger e logo após seu lançamento, ela mudou de mãos inúmeras vezes e foi requisitada para ser usada como embarcação armada pela Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, antes de ser reconvertida em um iate em 1949.
Bannenberg & Rowell
Em 1984, graças ao magnata do entretenimento australiano Robert Stigwood, o navio foi finalmente restaurado a suas linhas originais. Após uma série de problemas mecânicos, que resultaram na instalação do iate em Lisboa, Jezebel (como era então conhecida) foi vendida ao exclusivo industrial petrolífero britânico nascido nos Estados Unidos, J Paul Getty. Depois de definhar no Rio Fal, em Cornwall, Reino Unido, durante vários anos sob os cuidados de uma tripulação mínima, a reconstrução completa de três anos da Talitha finalmente começou em 1991 na DML (Devonport Management Limited) – seu proprietário era inflexível que tal trabalho deveria ser realizado em um estaleiro britânico.
Bannenberg & Rowell
O lendário designer de superiates Jon Bannenberg recebeu a carta branca mais branca para os interiores da Talitha G, com Getty adotando uma abordagem distintamente hands-off – ele não visitou o navio até o dia do lançamento. No entanto, ele fez uma visita à maquete completa da cabine do proprietário – completa com ambos os banheiros revestidos de mármore, que foi construída na Ashby & Horner em Essex.
O projeto era fazer um design de “interior inteiramente novo” para um “barco inteiramente novo”, de acordo com o filho de Jon, Dickie Bannenberg, que atuou como gerente de projeto durante a construção e agora dirige o estúdio de design Bannenberg & Rowell em Londres. Ele explicou: “Uma grande parte do revestimento de aço foi alterada, mas tudo foi feito de acordo com o método original usando rebites, com soldadores de toda a região de Plymouth chamados para ajudar”.
Bannenberg & Rowell
Um dos principais desafios era tentar “criar algo tão imaculado dentro do que era essencialmente um estaleiro naval”, disse ele. “Os processos eram bastante burocráticos e muito diferentes de um estaleiro naval convencional”, continuou. “De fato, Bannenberg lembra-se de seu pai ter sido assaltado pelo Polícia do Ministério da Defesa toda vez que tentava entrar no perímetro seguro do estaleiro, devido a seu passaporte australiano.
Para Dickie Bannenberg, a Talitha representou uma “cápsula do tempo no melhor sentido”, capturando como seria possuir um iate nos anos anteriores à guerra. O interior apresenta mirtilo e madeira de mogno, juntamente com detalhes como um tapete de tema turco, punhos de macaco, pernas de canhão, bolas de críquete, clarabóias recuperadas, maçanetas de porta Sue et Mare de 1925, especialmente reformuladas, e uma coleção de arte cuidadosamente selecionada.
Bannenberg & Rowell
Após sua cerimônia de lançamento (completa com torta de peixe, canecas de chá de carne e canudos de queijo), a Talitha fez uma breve parada no Tamisa, antes de seguir para o Caribe. Encantada repetidamente por estrelas de Hollywood durante os anos 1990, a Talitha dividiu seu tempo entre o Caribe e o Mediterrâneo, e também foi agraciada pelo Príncipe Philip por anos consecutivos, que permaneceu a bordo em Cowes, durante a ausência de HMY Britannia.
Avançando para 2021, está claro que o espírito de joie de vivre a bordo do Talitha permanece. Agora sob a propriedade da família Getty (ele faleceu em 2003), a tripulação da Talitha está atualmente envolvida em um feroz jogo de navios de guerra com o iate Amels Sixth Sense, no qual a tripulação pode “disparar um tiro” contra a embarcação adversária, uma vez completada uma tarefa de exercício – 1000 agachamentos, 300 burpees e assim por diante.
Bannenberg & Rowell
Como explicou seu capitão de longa data, Guy Morrall: “A Talitha gosta de um desafio. A tripulação também adora críquete, decorrente do caso de amor de Getty com o jogo, com momentos memoráveis, incluindo um jogo contra os primeiros-ministros e uma partida em Antígua, onde o primeiro over foi lançado por Curtly Ambrose”.
A Southern Wind divulgou detalhes da primeira unidade do híbrido SW108, atualmente em construção para um jovem marinheiro apaixonado. O modelo é resultado de um processo de design virtuoso que se beneficiou da paixão de proprietários motivados, da experiência da SWS na construção de iates versáteis e confiáveis, do impulso dos designers à inovação e da experiente equipe de gerenciamento de projetos do proprietário.
Com exterior e interior projetados pela Nauta Design e arquitetura naval pela Farr Yacht Design, o SW108#01 é caracterizado por um forte foco no desempenho.
“A produção do SW108 começará com um arranjo bem estudado e muito potente, para um desempenho excepcional em ventos fracos, mas também na faixa de vento. A configuração do sistema de propulsão do SW108#01, o plano de navegação e os acessórios foram otimizados por meio de numerosas iterações e refinamentos para atender aos objetivos específicos de desempenho do proprietário. A Southern Wind tem a flexibilidade de acomodar múltiplas opções de plataformas e acessórios, que permitirão ao estaleiro personalizar o SW108 para muitas necessidades e gostos”, explicou Jim Schmicker, vice-presidente da Farr Yacht Design.
O iate terá um plano de navegação aumentado, uma quilha de içamento (4,0-6,2m) e uma configuração de leme duplo, o que contribui para torná-lo um iate muito poderoso. Um casco de carbono completo, deck e anteparas, mastro e retranca de carbono de alto módulo, equipamento de bordo de carbono e acessórios de titânio no deck ajudaram a manter o deslocamento para apenas 73,2 toneladas.
Inspirado nas linhas GT dos dois últimos iates SWS, SW105 Taniwha e SW96#04 atualmente em construção, o SW108#01 é caracterizado por um design de deck especificamente criado para atender ao briefing detalhado do proprietário, como contou Massimo Gino, da Nauta Design: “O novo layout do deck é atual, mas imediatamente reconhecível por suas geometrias limpas e sóbrias, que incluem todas as pedras de toque do visual GT em uma nova configuração. O SW108#01 tem um tejadilho redesenhado, que permite ainda mais luz dentro do iate por meio de uma clarabóia central e janelas laterais. O design é mais esportivo e de baixa inclinação do que os iates mais recentes. O cockpit dos convidados é bastante espaçoso e está conectado ao interior por uma grande via de companhia que é protegida por uma grande escada protegida por braçadeiras bem proporcionadas. Estas últimas incorporam escotilhas para deixar o ar natural fluir para as cabines abaixo”.
Com eficiência energética e consciência ambiental, o SW108#01 apresentará um sistema de propulsão elétrico híbrido a diesel, projetado em colaboração com a BAE Systems, líder mundial no design e fabricação de soluções tecnológicas. “Estamos colaborando com a Southern Wind em energia elétrica híbrida e propulsão para a operação limpa e eficiente de iates. Nossa tecnologia de propulsão elétrica de última geração utiliza um design modular com eletrônica de potência avançada, para otimizar o espaço habitável e estender a operação com emissões zero por meio de uma maior eficiência elétrica. Um modo HydroGeneration recarregará o armazenamento de energia quando o SW108 estiver em navegação”, disse Peter Brooks, Gerente de Contas de Soluções Marítimas e Portuárias da BAE System.
O interior do SW108#01 apresenta um layout de quatro cabines: a cabine do proprietário fica na área mais silenciosa do iate e as cabines de três convidados estão no meio do navio. Este arranjo permite uma espaçosa e agradável área social em forma de L à frente do salão, que inclui salas de estar e jantar, e uma sala de TV.
O SW108#01 se destacará pelo estilo completamente novo de seu interior: novas geometrias de móveis, cores e acabamentos em madeira, e sistema de iluminação e texturas se complementarão de forma holística, oferecendo uma sensação de aconchego e elegância.
Andrea Micheli, Diretora Comercial do Estaleiro Southern Wind Shipyard, não escondeu sua satisfação por esta grande conquista” A concepção deste iate tem sido estimulante desde o primeiro dia. É ótimo conhecer proprietários que confiam em você e lhe oferecem os insumos para fazer algo novo, embora confiando em nossa experiência. Ficamos felizes em receber o apoio de Sebastian Allebrodt da A2B Marine, o gerente de projeto que acompanhou o cliente nas primeiras fases do processo de design. Como um estaleiro especializado em construção de alto desempenho, colocamos a serviço do proprietário nosso know-how para construir o que lhe parece um verdadeiro smart custom iate”.
O casco e o deck desta primeira unidade do novo SW108 estão atualmente sob laminação e a entrega está programada para o início do verão de 2023.
